黨的建設

Party-building

　　“我親愛(ài)的布宜諾斯艾利斯，當我再次見(jiàn)到你，你將不會(huì )有更多的痛苦或遺忘?！?br/>2013年，來(lái)自中國的新式車(chē)廂在布宜諾斯艾利斯市A線(xiàn)地鐵運行，代替了已然行駛了一百年的老式木制車(chē)廂。在這一歷史時(shí)刻，60多歲的老馬里奧深情地唱起這首鏗鏘中帶著(zhù)悲傷探戈曲，以此來(lái)表達他的情緒。
　　100多年前，當宋教仁在火車(chē)站被刺殺時(shí)，中國沒(méi)有地鐵，也不知道地鐵是何物，而遠在大洋彼岸的布宜諾斯正在慶祝他們的地鐵開(kāi)通運營(yíng)。100年后，我們已經(jīng)有50多個(gè)城市開(kāi)通了地鐵，運營(yíng)線(xiàn)路早已經(jīng)突破了10000公里。坐在快速而便捷的地鐵里，看著(zhù)布宜諾斯木制車(chē)廂告別禮視頻，時(shí)不時(shí)被孩子稚嫩的報站話(huà)語(yǔ)打斷思緒的我，腦海中不自主地浮想起一幅幅安徽路橋地鐵建設者開(kāi)著(zhù)盾構機“一路向前掘進(jìn)”的畫(huà)面。

“修橋的跑來(lái)打什么洞啊”

　　2015年前后，眼看著(zhù)一條條地鐵線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)，作為省內一流的施工企業(yè)安徽路橋五味雜陳?！昂戏适?號線(xiàn)北一環(huán)與勝利路交口的車(chē)站圍護結構，就是我們干的?？墒堑鹊罔F全面鋪開(kāi)建設的時(shí)候，招標設置的條件和業(yè)績(jì)門(mén)檻，把我們拒之門(mén)外，沒(méi)有一家省級本土企業(yè)符合條件”、“我們想干，沒(méi)有業(yè)績(jì)；你不給我干，我那來(lái)的業(yè)績(jì)”。家門(mén)口的活卻不讓干，面對這種情形，省內很多建筑業(yè)企業(yè)員工無(wú)不嘆息道。
　　誠然，按照當時(shí)的市場(chǎng)招標條件和門(mén)檻、現場(chǎng)管理資源情況來(lái)看，當時(shí)的安徽路橋面對軌道交通土建專(zhuān)業(yè)可謂“一窮二白”。作為安徽路橋第一個(gè)吃軌道交通“螃蟹”的拓荒者，牛奔介紹道：“那時(shí)候，我們沒(méi)有資質(zhì)業(yè)績(jì)、沒(méi)有專(zhuān)門(mén)人才、沒(méi)有專(zhuān)業(yè)設備、沒(méi)有技術(shù)力量、沒(méi)有專(zhuān)業(yè)隊伍、沒(méi)有市場(chǎng)信賴(lài)”。對“軌道市場(chǎng)怎么進(jìn)、軌道項目怎么干”還存在很多顧慮和不一致的聲音，但是無(wú)論遇到什么樣的困難、什么樣的質(zhì)疑，他們介入軌道交通市場(chǎng)的夢(mèng)想沒(méi)有變，立志實(shí)現“合肥地鐵合肥造”的夢(mèng)想沒(méi)有變。

　　如果圓規的兩個(gè)腳都不動(dòng)，就無(wú)法畫(huà)出一個(gè)圓滿(mǎn)的圓。面對“沒(méi)有業(yè)績(jì)”問(wèn)題，唯一破解方法只有尋求政策的支持。一位領(lǐng)導心平氣和地說(shuō)道“你們修橋的、修路的，都想來(lái)修地鐵，打洞，你們又沒(méi)有干過(guò)。換位思考一下，我一個(gè)修橋的來(lái)找你要修地鐵打洞，而且從來(lái)沒(méi)干過(guò)，你可放心？”面對領(lǐng)導的質(zhì)疑、市場(chǎng)的不信賴(lài)，無(wú)數次無(wú)數次的白眼和嘲諷，他們并沒(méi)有卻步，而是想著(zhù)如何能夠介入這一工程。在此期間，許多辦法，考慮以投資方式介入、以聯(lián)合體的方式、以合資公司的形式介入……
　　牛奔在回顧這段經(jīng)歷時(shí)說(shuō)道“當時(shí)，我們不懂軌道施工技術(shù)，安排了15名項目小伙子，去武漢、上海、合肥等地的在建軌道項目，免費為這些項目打工，學(xué)習技術(shù)，每個(gè)月把學(xué)到的東西拿回來(lái)分享?！薄澳嵌螘r(shí)間，小伙子們經(jīng)常被人白眼。有一次，一名叫姚升的小伙子在分享知識時(shí)，說(shuō)著(zhù)說(shuō)著(zhù)，就哭了。我當時(shí)安慰他們說(shuō)，公司利益放首位，工作委屈不丟人，越是別人看不起我們的時(shí)候，越是別人認為我們干不好的時(shí)候，我們越要自立自強。我堅信，我們一定能夠介入到軌道市場(chǎng)的，并且一定能夠干好”。說(shuō)這段話(huà)時(shí)，牛奔的聲音是緩慢的，感情是深沉的，但眼里的光芒是堅定的。

　　時(shí)過(guò)境遷，我無(wú)法設身處地地體會(huì )到當時(shí)這一幫開(kāi)拓者的心境，但又有誰(shuí)能體會(huì )到，如今這些人在開(kāi)拓軌道交通市場(chǎng)時(shí)，所承擔的困難和所面對的氛圍；誰(shuí)又能看到那自立自強的堅毅。我想一名開(kāi)拓者，一定是迎接過(guò)第一縷陽(yáng)光，走遍了千山萬(wàn)水，想盡了千方百計，說(shuō)盡了千言萬(wàn)語(yǔ)，吃盡了千辛萬(wàn)苦,邁過(guò)了自立自強的步伐,最終抵達獨守心靈,冷暖甘之如飴的境界，才做出一番事業(yè)。

“教書(shū)的跑來(lái)開(kāi)盾構機”

　　2017年3月，公司成功中標合肥市軌道交通4號線(xiàn)1標項目，實(shí)現公司軌道交通業(yè)務(wù)從無(wú)到有的突破，然而軌道施工團隊依然要面對施工經(jīng)驗空白、專(zhuān)門(mén)人才缺乏等困難。2018年，作為專(zhuān)門(mén)人才，胡多志來(lái)到安徽路橋軌道交通4號線(xiàn)1標項目。
　　1973年出生的胡多志，腹有詩(shī)書(shū)，曾經(jīng)在壽縣中學(xué)任教多年，是學(xué)生心中“嚴謹不失幽默、親切不失嚴厲”的好老師。2007年，他離開(kāi)了學(xué)校，投身到軌道交通建設大潮中。16年來(lái)，胡多志先后參加了多個(gè)城市的地鐵施工，和盾構機結下了不解之緣，成長(cháng)為今天盾構機施工作業(yè)的一把好手。
　　作為一名盾構“老兵”，每天一到現場(chǎng)，胡多志就往盾構監測中心鉆，查看屏幕上顯示的盾構機各種參數，這已經(jīng)成為他的一個(gè)習慣，“盾構機的姿態(tài)、刀盤(pán)扭矩、推力、土壓平衡等各個(gè)參數，我每天必須要查看幾遍”。

　　“雖然我經(jīng)歷過(guò)很多城市的地鐵施工項目，但是來(lái)到合肥，來(lái)到安徽路橋，還是有不一樣的感覺(jué)”，胡多志說(shuō)：“最大的感覺(jué)是安徽路橋這個(gè)團隊不一般，面對任何困難都能勇往直前”。
　　2018年3月31日，安徽路橋“奮斗一號”盾構機順利始發(fā)，那時(shí)刻，胡多志和4號線(xiàn)1標的所有員工眼里“閃著(zhù)淚光”——為了達成這一節點(diǎn)目標，他們放棄了春節休假，把19項準備工作按照節點(diǎn)進(jìn)行倒排，平行推進(jìn)。其中最難的工程是盾構大電安裝，一般需要50多天才能完成所有流程和手續，然而之前談好的安裝隊伍，又終止了合作。距離節點(diǎn)不到30天了，怎么辦？胡多志他們重新尋找盾構大電安裝隊伍，安排專(zhuān)人全天候蹲守供電公司，推進(jìn)手續辦理和上會(huì )時(shí)間，最終僅用半個(gè)月完成安裝工作。

　　“那個(gè)時(shí)候，很多同行基本上都認為這是不可能完成的任務(wù)，不可能克服的困難，但是我們一不小心創(chuàng )造了奇跡，開(kāi)創(chuàng )了‘合肥地鐵合肥造’的先河?！焙嘀舅实卣f(shuō)道，“牛奔經(jīng)理當時(shí)的壓力很大，后腦殼上的頭發(fā)都是一塊一塊地脫落了”。
　　2021年，他帶著(zhù)盾構團隊轉戰軌道3號線(xiàn)南延2標。在站-仙區間右線(xiàn)盾構機下井過(guò)程中，他們又遇到了螺旋機與2號臺車(chē)超長(cháng)的難題，而通過(guò)現場(chǎng)實(shí)測，團隊決定使用電動(dòng)葫蘆調整傾斜角度，沿井口對角線(xiàn)成功安全下井。掘進(jìn)過(guò)程中，遇到地質(zhì)條件復雜，巖石強度高，且還有350m小轉彎半徑，盾構施工難度大，渣土改良和姿態(tài)控制都比較難等諸多問(wèn)題。胡多志多次帶頭進(jìn)艙檢查土艙和刀具情況，邊干邊總結，克服了所遭遇的種種困難。在他的努力下，建成的成型隧道管片無(wú)滲漏、無(wú)錯臺、無(wú)破損。
　　我深切的感受到，胡多志就像盾構機始發(fā)掘進(jìn)一樣，一旦發(fā)動(dòng)，無(wú)論遇到什么樣的地質(zhì)條件、什么樣的困難，從不掛倒擋，始終直面挑戰，勇往直前。

“干現場(chǎng)的跑來(lái)搞工業(yè)智造”

　　2021年，張緯國等一群人從高速公路、市政高架橋建設現場(chǎng)來(lái)到了吳山，建設軌道盾構管片生產(chǎn)基地。
　　張緯國把施工現場(chǎng)盾構管片拼裝時(shí)產(chǎn)生的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，帶到管片智造中，組織技術(shù)力量進(jìn)行攻關(guān)，把最好的品質(zhì)產(chǎn)品提供給市場(chǎng)?！?nbsp;我們要堅持一次干好、一次成優(yōu)；早干晚干都要干，就要早干；干好干差都是干，就要干好的管理理念，要有刀刃向內的勇氣，敢于向存在缺陷短板的傳統施工工藝技術(shù)發(fā)起挑戰，敢于質(zhì)疑和創(chuàng )新；要有決不從眾的志氣，不盲從盲信；堅持優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品從我開(kāi)始，以造磚契名、流芳千古的品牌自覺(jué)，守護好公司的質(zhì)量招牌?！彼跁?huì )上如此要求。

　　2023年4月，全國的行業(yè)專(zhuān)家、地鐵（軌道）公司、央企省企等各方代表200余人齊聚產(chǎn)業(yè)園，對規范化的企業(yè)管理、精益化的生產(chǎn)工藝、智能化的設備工裝給予高度評價(jià)。國際隧協(xié)副主席、同濟大學(xué)白云教授稱(chēng)贊到“我為安徽路橋點(diǎn)贊！沒(méi)想到這個(gè)團隊這么年輕，沒(méi)想到產(chǎn)品質(zhì)量這么硬核。你們一次成優(yōu)的理念值得同行學(xué)習?！?br/>　　安徽路橋軌道交通開(kāi)拓者們用“自立自強、勇往直前、一次成優(yōu)”的精神，推動(dòng)著(zhù)一臺臺盾構機的始發(fā)掘進(jìn)，書(shū)寫(xiě)著(zhù)他們的掘進(jìn)人生，壯大著(zhù)安徽路橋軌道市場(chǎng)。
　　“未來(lái)路很長(cháng)，走好每一步，就能走好這一生?！焙嘀菊f(shuō)，今后還要繼續在盾構掘進(jìn)這條道路上堅持，無(wú)論風(fēng)雨、勇往直前！